フランシス通りでは、市議会が雨を都市に吸収する方法をテストしている

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フランシス・ストリートの一番下、ジョンストン・アンティークスの前に、あまり目立たない荷積みベイがあります。

それは、市議会が過去数年間に行った街路景観の刷新の一環として敷設された、比較的新しい黒い舗装路の広がりに過ぎない。

しかし、実際には、それは舗装路の特別なパッチです。 市議会の広報担当者によると、それは「浸透性の石マスチックアスファルト」だという。

都市の道路や私道、その他の舗装された表面に降った強い雨は、下水道や川に過剰な負荷をかけて浸水し、洪水を引き起こす可能性があります。

気候の変化に伴い、より多くのより激しい雨が予想されます。 この問題は今後さらに悪化し、頻度も高くなる可能性があります。

ダブリン市議会が試みている解決策の 1 つは、このスポンジ状の表面です。 広報担当者によれば、ベルメインにもいくつかの施設があり、市議会は将来の持続可能な交通プロジェクトでの利用も検討しているという。

「これらの試験は、標準的なアスファルト表面材と比較した透水性アスファルトのコスト、耐用年数、メンテナンス要件に関するデータを収集するのに役立つでしょう」と彼らは述べた。

『アスファルト: 材料、科学、技術』という本によると、多孔質アスファルトは 1970 年代から存在していました。

上のアスファルトは通常のアスファルトより少し滑らかではなく、基本的に水が浸透するように石の間に隙間を空けている、と本には書かれています。

そして、この黒いアスファルトの層の下には、下の土壌に浸透する水の一部を保持するための、多くの場合厚さ45cmから90cmの粗い石の層がある、と本には書かれています。

「舗装の開放構造により、多孔質アスファルトは雨水を雨水管に強制的に流すのではなく、地下水面と帯水層を補充する手段を提供します」と同報告書は述べています。

台湾の台北市の高校前の透水性舗装の 15 か月にわたる実地試験では、「流出ピークの減少は、大規模で激しい暴風雨の場合は 16% から、小規模で長時間続く暴風雨の場合は 55% に及ぶことがわかりました。 」 2019年の論文によると。

米国環境保護庁（EPA）によると、浸透性アスファルトは水が地面に浸透する際に汚染物質を濾過するのにも優れているという。 単に陸路を最寄りの川に流したり、雨水管を通ってダブリン湾に流れ込んだりするのではありません。

ただし、多孔質アスファルトの細孔は時間の経過とともに目詰まりする傾向があり、そのため効果が低下します。 台北での調査の過程で、舗装は水を吸収し、流出を減らす効果が低下しました。

その実地試験の結果を記録した2019年の論文には、「目詰まりが問題だったが、メンテナンスによって浸透率は改善されるだろう」と書かれている。 。

現在、透水性アスファルトの設置はもう少し高価です。 同紙によると、台北では費用が10～15パーセント高かったという。 市議会の広報担当者によると、ダブリンではさらに高価だという。

「透水性アスファルト排水インフラは通常のアスファルトの上に追加の掘削が必要であり、敷設には通常のアスファルトよりも費用がかかります」と彼らは述べた。

しかし、その原因の一部は、市議会がテストとして少量の透水性アスファルトを使用し、通常のアスファルトを広範囲に使用しているためである可能性があります。 広報担当者は「規模の経済が価格差に一定の役割を果たした可能性がある」と述べた。

ただし、設置コストは通常​​のアスファルトよりも若干高くなりますが、すべての要素を考慮した総コストを計算するのは困難です。

「新しい計画では、この[設置コスト]はパイプと溝の必要性の減少で相殺できる」と広報担当者は述べた。

維持費も考慮する必要があります。 多孔質アスファルトは定期的に掃除する必要があり、そうしないと多孔質のままではなくなります。

ダブリンに本拠を置くドライブウェイ舗装・建設会社のディレクター、アンナ・ローラー氏によると、浸透性舗装を清潔に保つには強力洗浄が一般的な方法だという。

このテーマに関する2016年の論文によると、透水性を回復するには、巨大なフーバーを使うか、アスファルトの上部2cmを削り取るという方法もあるという。